От секундомера до лазерного измерителя скорости

Игра в кошки-мышки

Одни - нарушают, превышают, употребляют, другие - уличают и ловят. Подобный тип взаимоотношений давно сложился между автолюбителями и сотрудниками ДПС и является не просто борьбой характеров, но и борьбой технологий. Как только появляется очередная технологическая новинка, практически тут же появляются варианты, как избежать. Как только водители вникают в суть одной технологичной новинки, как появляется очередная. Стоило сотруднику ДПС взять в руки радар и использовать на перекрестках камеры ГИБДД, как ловкачи–автомобилисты установили в салонах машин радар–детекторы. Недавно на вооружение ГИБДД поступил новейший прибор фиксации транспортных средств – лазерный измеритель скорости АМАТА. Через какой промежуток времени будет изобретен радар-детектор, который сможет «засечь» чудо-технику?

Сегодня радары ГИБДД (радары ДПС) отличаются большим разнообразием. А с чего все начиналось?

Еще в 60–х годах инспектора ГАИ измеряли скорость машин... с помощью секундомера. На трассе выбирали две контрольные точки – как правило, фонарные столбы. Два щелчка секундомером — и вычислялась скорость авто. Конечно, такой измеритель скорости не мог похвастаться высокой точностью. Голая арифметика!

В 70–е инспектора взяли в руки механический радар со световым индикатором скорости «Фара». Сотрудники ДПС выставляли порог скорости. Лампочка моргнула - значит, водитель превысил...

Первые серьезные радары появились в 1977 году: в ГАИ передали два американских Speedgun, но с ними произошел полуанекдотичный случай. Один из них тут же безнадежно сломался, а второй периодически приходилось отдавать в ремонт, однако через пять лет и он полностью капитулировал.

Потом появился первый вариант радара «Барьер», разработанный на оборонном заводе в Днепропетровске. Да, большой (состоял из трех блоков), неудобный (мешала паутина проводов), «близорукий» (измерял скорость только на расстоянии 100 — 150 метров). Но это уже был более–менее серьезный прибор. В начале девяностых появились чуть более совершенные модели «Барьер–2» и «Барьер–2М». От своего предшественника они отличались, пожалуй, только весом. Аккумулятора хватало ненадолго и приборы постоянно ломались.

В преддверии XXI века ГИБДД обратилось в ЗАО «Ольвия» (г.Санкт-Петербург) с предложением разработать современные приборы для измерения скорости. Вскоре на вооружение инспекторов поступают новые радары с хорошими характеристиками. Измерители скорости «Сокол» сначала опробовали в спецподразделении ДПС «Стрела», а потом родар появился во всех остальных подразделениях ДПС. Другой, не менее известный прибор данного производителя – доплеровский радар «Визир». В 2001 году появилась очередная новинка – в патрульных машинах устанавливается всем хорошо известная «Искра–1» с видеоприставкой «Кадр».

  • Работа от аккумулятора - не менее 8 ч.
  • Обновление ПО с сайта
  • Удобный пульт дистанционного управления
  • Вес прибора с аккумулятором - 1,5 кг

 

  • Диапазон измерения скорости, км/час: 1,5-280
  • Погрешность измерения скорости, км/час: 1
  • Дальность измерения: до 1 км
  • Возможность работать в потоке

Правомерно

Лазерный тип измерения скорости, используемый в приборе AMATA , снабжен визирной меткой. Метка на дисплее и на фотографии точно совпадает с направлением лазерного луча. Данная метка является неоспоримым доказательством того, что замер произведен по данному транспортному средству.

Технические характеристики

Прибор АМАТА сертифицирован Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии и допущен к применению в РФ

Безопасность прибора для водитей подтверждена заключением Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей